华菱星马刘汉如逆流而上突围重卡颓市信号源

2010年，重卡市场前所未有的“大爆炸”，使得当年产销量超过百万辆，成为行业人士津津乐道的话题之一。然而，从2011年至今，重卡市场突然“风光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而无法自拔。

刚刚过去的1～4月，重卡市场的不景气更是引起了中国汽车工业协会等机构的重视，各大生产企业也都在思考着如何在低迷之中逆流而上，实现市场突围。日前，华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如在接受记者采访时，“解密”了华菱汽车应对困局的生存与发展之道。

应对危机庖丁解“虎”

今年1～4月，国内各大商用车企业的整体表现几乎都不尽如人意。其中，重卡生产企业的前景最是让人担忧。对此，刘汉如直言，相较2008年遭遇的那一次全球性的金融危机，这一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面对这样的市场拦路虎，似乎唯有庖丁解“虎”，详细分析车市衰退原因，才有希望逆势生存与崛起。

首先，刘汉如认为，投资力度下降对重卡市场的影响最大。房地产遭遇的“打压”比较严重；铁路方面的“4万亿效应”也不再明显，高铁项目的陆续叫停“雪上加霜”；一些地方政府因为负债过多，早前的“大兴土木”，包括道路、水利设施改建，老城市改造，新区建设等项目不断缩减，都制约了重卡产品的消费。

其次，国外形势也不容乐观。眼下，世界经济还处在低位徘徊状态，欧债危机的影响日益放大，中东、非洲等政局不稳等因素，都在迫使部分国家和地区的物流运输需求骤降，导致我国重卡出口变得“不济”。

再次，国内经济增速放缓，增值税的大幅下降，也证明了实体经济遇到的困难确实不小。而这一切，都涉及到重卡消费，对后者都不是利好消息。加之，相比2008年的车市救市政策频出，今年出台类似措施的几率相对很小，企业只能“自谋生路”，市场前景不容乐观。

未雨绸缪全面迎“敌”

现在已经步入5月下旬，接下来的七个月，重卡市场将何去何从？是否能够从低谷中走出来，已经成为很多业内人士关注的焦点。对此，刘汉如也略显悲观。他认为，今年上半年大势已定，几乎难比2011年1～6月的销售状况。而下半年，应该会比上半年略好一些，可要真地实现复苏，达到2010年的产销水平，还需更多时日。

为此，他给华菱制定了颇为细致的发展战略。他认为，要利用这个特殊时刻，苦练内功，为日后成长“充电”。比如，技术改造、开发新品方面，华菱现已通过增加一些新的车型品种——矿用自卸车辆和轻量化产品，狠抓细分市场，做精做细产品，取得了一定成绩；而为了以后国四车型的推出，现在华菱正在积极展开前期试验和各种准备工作，以满足相应法规要求。

同时，刘汉如强调，华菱还要借此时机做好内部员工的培训工作，加强他们的综合素质。信息化方面，目前投入2000多万元，与日本富士通公司合作，打造了集试验、开发、工艺、服务、管理为一体的信息化平台。

此外，一定要狠抓售后服务、销售和备件网络建设，以及对老用户的维护工作。眼下，华菱产品规格太多，质量控制和服务质量同步跟上的难度加大不少，这就要求企业定点服务做得更好。另一方面，在目前经济环境下，对用户购车足够吸引的金融服务，是华菱的“杀手锏”。在与光大和交通等银行的合作初见成效后，华菱还将凭此为经销商减压。

刘汉如表示，对于很多企业开始跨进轻卡领域，华菱不会动心，会更专注于重卡领域，坚持做好该类市场。

他也期待，日后到了技术、品质为王的竞争时代，华菱能够笑看风云，成为中国重卡的表率。

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