原创大河向东流玉柴机器值得有乌兰察布

1998年，当“大河向东流”的歌声随着描述山东好汉的电视剧《水浒传》，唱遍中国大江南北。当年的山东高速公路通车里程达到914公里，跃居全国第一，得到“全国公路看山东”的美誉。

随着高速公路网的建设延伸，山东的客车市场同步飞速增长。

玉柴股份销售公司山东办市场经理戴传智曾经听前辈讲述过那一段历史，“当时玉柴就是抓住了市场机遇，逐渐占据了客车动力的绝对领先优势，连续多年保持着市场份额第一的位置。”

二十年过去，在传统动力占据优势的山东客运市场，玉柴依然延续着优势。

▲中车四方crh6a型城际动车组

做高铁机车的人，坐什么车？

当你出行乘坐高铁早出晚归，制造高铁的人可能也在路上，而他们上下班所乘坐的班车，99%都是配装玉柴动力。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车四方”），中国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组均诞生于此。

在中车四方位于青岛市城阳区这个制造基地，近2万名员工的每天上下班，绝对是一个重要课题。

中车四方机车车辆客运公司（简称“四方客运”），主要任务就是解决这个课题。

像中车四方这样历史悠久的企业，职工居住地相当分散。四方客运设备部部长万年增介绍，公司运营班线覆盖青岛及黄岛、胶州、即墨、莱西、胶南等周边市区县，“我们400多辆车，有200多条线路，几乎都是定制化线路，比公交线路还全呢。”

▲万年增

万年增表示，8点上班、17点下班的班车之行，不仅要平安顺利，而且要对标高铁列车服务，一路平稳舒适。所以，他对客车发动机的选择上，颇下了一番工夫。

目前，四方客运拥有7米以上客车430辆、7米以下客车20多辆，几乎清一色玉柴发动机。

和青岛海尔一样，满意

说起与玉柴的缘分，万年增清楚记得，当时1992年还是机车厂车队的时候，第一辆大客车就是用的yc6j，那时候叫做“6105”。

后来，随着铁路大提速、高铁时代来临，中车四方员工队伍不断增加，四方客运也随之发展壮大。

▲四方客运车辆

在车辆不断增加过程中，要求更加专业的四方客运，不仅选择整车品牌，同时对发动机要求也更加细致。

他们发现：市面上的客车，大多数都配装玉柴发动机，说明玉柴得到行业的高度认可；而且，作为客车动力的老大，玉柴发动机技术成熟、与整车匹配更好。“就选玉柴，肯定没错！”

2015年，四方客运采购一批10.5米客车时，第一次用上了240马力的yc6a产品，从此，万年增就爱上了这款产品，每次见到同行都要力荐yc6a。

他回忆，当时确实有一些担心，已经用惯了6j，突然换机型会不会不适应？“用上了以后，司机都说好，提速快、故障率低。yc6a大扭矩、低转速的特性，非常适合我们班车限速、路况坡多的工况，节油效果还更好。”

还有一点更为关键：服务。

作为青岛人，万年增提起海尔就像说起家人。“我们海尔为什么品牌这么响？那海尔的服务是非常重要的一环。玉柴的维修售后服务，就和海尔服务一样，不仅技术水平高、配件充足，服务态度还特别好。只要打电话过去，服务响应非常快，遇到紧急故障，玉柴甚至会派专人送达，让我们非常感动。”

从yc6j到yc6a、yc6l，包括今年四方即将新增一批承接外出业务旅游客车，看中的玉柴针对12米以上公路客车量身打造的yc6mk发动机，万年增认为，玉柴不断技术进步的进取心就体现在这里，给了用户不同需求下的更好产品选择。“中车四方现在业务比较忙，新的研发中心还在建，四方客运的班车数量和班次也会增加。不管什么品牌的客车，我们首选都是玉柴发动机。”

▲王广军

客运转型，更需动力支持

高铁动车发展越快，对于四方客运肯定是利好，但对于综合型公路客运企业而言，则意味着客流量的下降。

烟台交运集团下属蓬莱运输公司总经理王广军表示，今年1~8月的客运班线刚处于盈亏平衡点，比较困难；旅游业务发展相对较好。

“客运转旅游，是整个行业转型的方向，借助蓬莱旅游地理优势，我们这方面探索比较早。另一方面，客运自身也需要深挖，我们正在密切关注政府产业政策，准备向城乡客运一体化方向发展。”

王广军认为，在客运企业转型路上，无论是应对客流下降，或者是城乡客运一体化方向，都指向了客车中小型化趋势。

而这个领域，是玉柴发动机无可争议的优势地带。

▲玉柴青岛华龙顺服务站张总

“我们做企业的，首先要考虑收支平衡，当然对成本很关注。运营成本里，最大一块就是燃油成本。”王广军证实，从实际运营效果来看，玉柴发动机的热效率较好、油耗较低，能够给企业带来更大的效益。

不断推出领先适用于市场的优质产品，满足不同客户个性化的需求，这样的玉柴，保持了在传统客车市场销量及份额仍处于行业领先地位。

那么，新能源客车时代已经到来的2018年，玉柴在山东客车市场如何延续优势？

戴传智向商用车新网记者表示，客车新能源化在公交领域体现得比较明显，在客运市场，新能源客车短期内还不能完全替代传统动力客车。所以，玉柴在传统动力和新能源两条腿走路，也没有放弃传统客车动力这一立身根基。

据了解，在行业格局调整、竞争激烈的情况下，玉柴客车传统动力还在山东市场保持稳定的销量。这相当难能可贵。

按照规划，山东省将到2035年，全面形成“四横五纵”综合交通大通道。助力山东交通大格局，玉柴机器依然在努力。

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