FCA与雷诺展开新合并谈判或不再涉及日产汽车渔夫帽

消息人士称，菲亚特克莱斯勒(13.27，-0.10，-0.75%)（Fiat Chrysler）首席执行官迈克-曼利（Mike Manley）周五在巴黎会见了雷诺（Renault）高管，就可能的合并展开新的谈判。报道称，潜在的协议可能建立在原有计划的基础之上，但不再涉及日产汽车。

随着菲亚特克莱斯勒和雷诺从失败的合并谈判中走出来，双方能否重启谈判将取决于能否克服两大障碍：一是改变法国政府所扮演的角色，二是得到日产的支持。

知情人士表示，菲亚特撤回收购提议时，将其归咎于“法国的政治环境”，而要重启谈判，法国政府必须释放出一个信号，表明它将放弃对雷诺的影响力。上述知情人士说，一个选择是，在获得菲亚特对法国就业和工厂的承诺后，法国政府需减持其在雷诺的股份。

此外，雷诺高管曾表示，对于雷诺及其最大的股东法国政府来说，修复与长期合作伙伴日产汽车（Nissan）的关系将比考虑与菲亚特的交易更为重要。法国政府认为，获得这家日本汽车制造商的明确支持，对于菲亚特与雷诺的合并能否成功至关重要。

尽管谈判失败后各方相互指责，但雷诺、菲亚特和法国已对可能达成的交易敞开大门，它们正准备迎接席卷汽车业的变革，比如开发电动汽车和自动驾驶汽车。

雷诺董事长让-多米尼克?塞纳德（Jean-Dominique Senard）对股东表示：“在我的脑海中，这个项目仍然是非同寻常的。”菲亚特在撤回收购要约时表示，仍“坚定地相信”该提议具有“令人信服的转变理由”。法国财政部长布鲁诺?勒梅尔（Bruno Le Maire）周四表示，这是一个“有趣的机会”，一旦雷诺-日产联盟得到加强，谈判可能会重启。

勒梅尔本月早些时候对法新社表示，法国政府将考虑削减雷诺的持股，以帮助巩固与日产的联盟。日产对法国政府对其主要股东的影响力感到不满。不过，一位后来被问及上述评论的法国政府官员表示，不会马上出售股份。

一位知情人士周五表示，日产准备接受雷诺提出的增加董事会席位的要求，此举可能会缓解两家汽车制造商之间的紧张关系。此前，赛纳德在年度股东大会上威胁称，将放弃支持日产的公司治理计划。在日产拒绝支持与菲亚特结盟后，赛纳德的这一表态显然是一种回击。鉴于雷诺43%的股份，它的弃权可能会破坏在卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）丑闻后为加强监管而制定的治理措施。

此前：6月6日，新浪汽车从菲亚特克莱斯勒官方获悉，该公司已经撤回了与雷诺合并的提议。

菲亚特克莱斯勒（FCA）在官方声明中表示，公司董事会在董事长约翰·埃尔坎的主持下在周三晚上召开了会议，决定撤回对雷诺集团的合并提议，立即生效。

菲亚特克莱斯勒表示，其仍然坚定地相信提议的合并方案所具有的吸引人的、变革意义的原理，提议中的公司结构和条款是经过谨慎平衡的，确保为各方带来实质性利益。然而，事情已经变得很清楚了，法国目前不存在成功进行这种合并的政治条件。

菲亚特克莱斯勒表示，对雷诺集团表示诚挚感谢，特别是对雷诺董事长多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）以及首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）表示诚挚感谢，同时也感谢日产汽车公司和三菱公司对提案各方面的建设性参与。

菲亚特克莱斯勒称，将继续履行其承诺，通过实施公司独立性策略。

一周来，雷诺和菲亚特积极探讨合并，以控制生产汽车的成本，并整合资源。按照菲亚特的提议，合并后的公司将成为世界第三大汽车制造商，年销量预计将达到870万辆。但现在突然一切都变得虚无缥缈、不复存在。

周二，雷诺董事会开会讨论了菲亚特克莱斯勒提出的双方330亿欧元合并提议，但没有达成一致的决定，推迟了相关投票。然而，周三的董事会依然没有达成相关决定。

雷诺在周三晚间的一份声明中表示，该公司董事会“无法做出决定，因为法国政府代表要求将投票推迟到稍后的一个委员会进行。”

法国政府要去雷诺推迟就菲亚特的合并交易做决定，因其需要征求日产汽车和日本政府的意见。

据道琼斯通讯社援引消息人士报道，法国政府表示，除非日产保证雷诺与日产的长期联盟将继续下去，否则不会支持雷诺再与菲亚特合并。

法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大股东，拥有雷诺董事会的代表，并拥有双重投票权。要想达成这笔交易，必须获得法国政府的支持。

而雷诺日产联盟已经有20年之久，双方交叉持股，雷诺持有日产43%投票权的股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。尽管日产没有权力阻止雷诺和菲亚特的合并，但赢得这家日本集团的支持，仍被视为菲亚特-雷诺结盟成功的关键。

此前，据英国《金融时报》报道，多名知情人士表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）正就与法国雷诺建立广泛的全球联盟关系进行深入磋商。

目前，这两家汽车制造商正寻求联手应对全球汽车业面临的结构性挑战。随着更严格的排放法规以及对电动化、网联化和自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，汽车制造商面临的整合压力不断加大。

上述知情人士补充称，FCA与雷诺的谈判可能最终使得其未来加入雷诺-日产-三菱联盟中，不过这一结果将意味着走一条复杂的道路，其中包括赢得日产的支持。

日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份。三菱汽车在日产持有三菱34%的股权后，于2016年加入联盟。因此，雷诺是联盟中占主导地位的合作伙伴。

消息人士称，双方谈判的重点是FCA与雷诺之间进行广泛合作的可能性。雷诺一直在确定确保联盟关系的稳定发展。

自去年联盟董事长戈恩被抓后，雷诺和日产的关系一度相当紧张，甚至威胁到雷诺日产三菱这一全球联盟的未来。日产汽车首席执行官西川广人一直试图削弱雷诺的控制权。而雷诺则在致力于使得联盟关系“不可逆转”。

上述知情人士说，谈判仍在进行，但可能仍会破裂。他们警告称，双方正在考虑一系列合作结构和选择，但不能保证广泛的谈判能最终达成协议。

上述知情人士还透露，目前尚不清楚日产汽车在多大程度上参与了该讨论。而一位知情人士表示，日产迄今没有参与到谈判中。

对此报道，雷诺和FCA拒绝置评，日产汽车发言热也尚未评论。

曝FCA正与雷诺进行深入谈判或加入雷诺日产联盟

3月27日，《金融时报》曾援引知情人士报道称，雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后还将寻求进一步收购，以扩大业务规模，构建更强大的汽车集团，从而与大众集团、丰田汽车等争夺全球主导地位。而FCA是其“首选目标”之一。

FCA已经在与雷诺就共享平台进行谈判，也在与标致所有者标致雪铁龙（PSA）在法国举行类似的谈判。共享平台是支撑一辆汽车的制造基础。

但据了解，FCA与雷诺的谈判已不仅仅是分享技术，而且进展得比与PSA更快。一位消息人士称，FCA合雷诺正在考虑的计划可能涉及部分股权转让。“这不仅仅是另一种合作关系——它还不止于此。”

FCA与雷诺此前曾有过交集。20世纪80年代，雷诺与拥有Jeep品牌的AMC（美国汽车公司）成为合作伙伴，并成为AMC最大股东，此后又将其股权出售给了克莱斯勒公司。

虽然FCA的总部设在欧洲，但它的大部分业务、销售和利润都在北美市场，而雷诺并没有在北美地区开展业务。同时，FCA旗下还包括高档豪华车品牌阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂。这些细分市场领域是雷诺所没有进入的。

FCA现任CEO麦明凯曾公开表示有意与其他汽车制造商结盟。“我希望能找到合作的领域，无论是联盟关系，还是合并，亦还是更深层次的股权合作，对我们来说都是有意义的。”

如果有一天FCA被纳入雷诺-尼桑-三菱联盟中，它将颠覆雷诺日产联盟内部的权力平衡，进一步将公司的中心从日本向外倾斜，并将把约翰?埃尔坎（John Elkann）领导的意大利阿涅利（Agnelli）家族拉上谈判桌。该家族于1899年创建菲亚特，通过旗下Exor持有29.2%的股份。

雷诺未来加入FCA后，该联盟还将一举成为全球最大的汽车制造商，年总销量达到1560万辆，远远超过目前的领导者大众，后者去年销量为1080万辆。

但如今，菲亚特克莱斯勒撤销合并法国雷诺的提议，表示此前的一切将变得不复存在。

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