以汽车配件业为依托浙江民企的新时期造车运动园林机械

2022-06-26 06:56

以汽车配件业为依托浙江民企的新时期造车运动

尽管国家新的汽车产业政策犹抱琵岜，迟迟未出台，但浙江的民营企业已经绕开目前尚未被替代的对民营资本有许多限制的现行产业政策，大批进入整车制造业—— 　　浙江省经贸委综合处的一位官员证实，国家发展和改革委员会已经收到了浙江40家民营企业的申请，要求取得汽车整车生产目录。而浙江省工商联在刚刚结束的浙江省政协九届四次常委会会议上，正式提交的一份关于浙江制造业的调查报告中确认，仅仅在三年之间，  浙江已经有28家民营企业进入整车制造业，其中，除已取得汽车整车生产目录的吉利集团外，独立制造整车的还有5家，生产特种改装车的有14家，借壳造车的有9家，此外，还有诸多正在悄然运作的厂家。 　　但同时，外界对浙江民营企业大举进入汽车业也有颇多质疑之声——何以浙江会有如此之多的民营企业要选择整车制造业呢？它们的底气何在？它们成功的几率有多少呢？惊动汽配业的“侍从独立运动” 　　让汽车业感兴趣的是，这些要独立制造整车的浙江民营企业竟然有80%多都是做汽车零配件业务。 　　浙江省一大支柱产业即是汽车配件业，系国内汽配业大户，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。仅瑞安一市去年的产值即突破80亿元，占瑞安工业总产值的25%。但就在前不久，当400多家浙江汽配厂商在成都举行的第53届全国汽配交易会上隆重亮相时，业内人士却惊讶地发现，尽管浙江汽配企业占了参展厂商三分之一强，但业内熟悉的浙江万向、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛等浙江汽配业大腕，却在此次交易会上难觅踪影——瑞安汽摩配行业协会秘书长何洪信说，在国内汽配业，这还是第一次。 　　大腕们何以齐齐缺席这个一年一度堪称国内汽配业最重要的群雄会呢？ 　　原来，浙江30余家汽配业大腕们正在集体为转产整车业忙碌而无暇顾及汽配业的聚会，此举颇令国内汽配业同仁感概不已。 　　宁波华翔集团是生产汽车内饰件的企业，其产品占国内市场80%的份额。华翔总经理周敏峰介绍说，华翔集团是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员，也是通用公司等跨国汽车巨头的零配件供应商。 　　但进入整车业却是华翔集团既定的谋略——先做汽车巨头的“侍从”，待暴富之后寻机独立。如果说23年前，其前身象山邮电器材厂尚无法想象涉足汽车业，但至少在3年前华翔集团产值、销售收入一并突破10亿元人民币之际，华翔的战略重心便有了由汽车零配件业向整车业转移的影子。其后几年，华翔在成为国内汽配业一霸之时，也悄然启动了汽车攻略。华翔集团在其《远景规划》中，即明言道——向整车制造业进军，实现以汽车工业为主体，集投资、科技、贸易于一体的大型跨国公司——在2001年，兼并生产军用汽车的辽宁陆平机器厂只是华翔向汽车业大转移的一次成功试探。 　　今年5月，通过受让股份，华翔收购了国内皮卡三甲之一的河北中兴汽车制造公司。此举，令华翔集团的既定谋略顿时为天下知。 　　中兴去年的销售额约为12亿元，在全国有120多家专卖店。此次归于华翔麾下，用他们的说法，是缘于“华翔总经理周敏峰早就有进入整车行业的打算”。 　　与华翔版本相似的是浙江的另一些汽配业巨头如万向集团、万丰奥特集团、浙江中誉集团等。 　　万向集团在国内汽配业的地位举足轻重，但万向集团却在浙江汽配企业中，最早选择进入汽车整车生产领域。历经三年的磨炼，万向已研制成功电动车——万向的人士介绍说，电动车无污染、省能源，前景广阔，但技术难度高、投资大，而目前只有丰田等几家国际巨头生产——言下之意，在这一块，万向要的不仅仅是国内的市场。 　　据悉，万向集团今年已研发出2辆大卡、5辆轿车，目前正在进行技术检测和完善论证——万向汽车业已然成型。 　　至于名声不及万向的其它浙江民企，也在进行着各自的选择。 　　国内最大的汽轮生产厂商万丰奥特集团早在3年前就收购了上海一家客车厂，开始从事高档皮卡及厢式客车生产。今年3月底，万丰的新款商务车———万丰速威正式下线，标志着万丰正式进入市场更广阔的乘用车领域。 　　浙江中誉集团是靠专做工业照明设备发家的，该公司提供的公开资料介绍说——“中誉是通用电气在中国的OEM(贴牌生产)厂家，去年销售收入达5亿元。今年中，中誉将武汉万通公司现有的汽车设备和品牌、汽车整车生产目录一口‘吃’下，转向搞整车生产”。 　　据记者了解，像这样的名单还有横店、铁牛等总共40余家。 　　浙江汽配业巨头转身做汽车，竟一时成了风潮。当地人士分析说，当前浙江民营经济正踏在“二次飞跃”的门槛上，对改变中低档、附加值低的产品层次和“轻、小、集、加”的产业层次，民营企业家有着强烈的内在发展动力。而汽车整车制造产业链长，能拉动上下游许多门类行业的增长，又能充分发挥浙江汽车零部件产业雄厚以及临港的优势，当前利润率又高达30%左右，自然引得浙商跃跃欲试。浙江民企的独特选择 　　但质疑之声几乎从未停止。 　　质疑者的论点主要集中于—— 　　一则，这是个高风险的行业，面对国际跨国巨头与国有大公司的双重压力，民营资本能抗得住吗？ 　　上海汽车工业?集团?总公司副总裁、上海通用汽车总经理陈虹就曾在公开场合善意地提醒说，汽车行业的发展，不仅仅需要资金，还需要有技术、管理平台的支撑，而且需要能够持续地、不断地投入，并要有能力集成多种行业的最新发展成果。所以，民营企业进入到这个领域，实在是高风险的。 　　二曰，民营资本现在进入汽车业，为时已晚。持此论者认为目前国内汽车业大热，实际上预示着进入这个行业已经不是合适的时机了。一方面，跨国公司虎视已久，全世界的汽车巨头都涌过来，国内企业再从零做起，缺少成长的时间，根本无法与对手较量。 　　三为外部环境，但关键是资金与技术实力。上海市汽车行业协会秘书处的钱铭根在接受本报记者的采访时，对民营企业涉足汽车就表示：“苦苦挣扎，不太好说。”但他同时强调，关键的问题是现在中国的经济体制不成熟，民营企业进入汽车领域实在是太“难”。“举一个例子说，发电是很赚钱的呀，你若自己开个电厂，能够打得进去吗？”钱还向记者表示，“对民营资本涉足汽车我们表示欢迎，虽然有民营企业在汽车领域已经尝到甜头，比如吉利汽车，那只能说是需求拉动的结果，在市场上的表现同样是非常艰苦的。”目前，“三大”汽车集团毕竟还是处于垄断地位，民营企业在汽车市场一时间很难“有一番作为”。私人资本进入这个领域，对投资热情有所抑制，但国有经济体制结构对它们是不利的。 　　上述善意的质疑之声对决定进入汽车业的这些民营企业来说，也确实触到了它们的软肋。 　　但问题是，多数造车的浙江民营企业皆是在市场上历练数年而成一方诸侯的，他们先后选择投资整车业断然不会是一时冲动。 　　产业链的成熟与市场利润的日渐薄弱是他们决定转身做整车的基础。 　　万向集团董事局主席鲁冠球曾说过，浙江的汽配企业规模小、档次低、技术开发能力不强，绝大多数没有融入到国际汽车的技术开发和市场营销网络。 　　资料显示，浙江省是国内汽车零部件主要生产基地，在国内占有很大的市场比重——浙江省汽摩业规模以上企业有543家，工业总产值在200亿元左右，稍有规模的企业2000多家，小企业则更多。但随着中国入世，支撑浙江经济的这个曾经的暴利行业也在向利润的日渐薄弱转移。据悉，根据有关条款，随着工业品进出口关税的降低，配额、许可证、特别招标等非关税措施的逐步取消，汽摩业将受到巨大冲击。在汽车及零配件产业，2000年的基期进口准入量为60亿美元，以后每年增加15%，而2年以后将全部取消配额。 　　所以，精明的浙江汽配业巨头首先看到了这一着棋，于是，谋定而动。 　　万向集团董事局主席鲁冠球曾经分析说，浙江省的汽配行业尽管在国内整体有优势，但若不抓紧时间在几年内进行产业和产品的结构调整，到时有可能彻底失去优势。 　　有人甚至预测，将有三分之一被淘汰。 　　于是，浙江汽配业应该从何处突围便成了一些汽配业巨头们不得不考虑的大事了。 　　而浙江汽配业产业链的成熟让他们敏锐地感到了他们转身做整车的产业优势。 　　万丰集团董事长陈爱莲透露说，浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。浙江已经形成了雄厚的汽车零部件制造基础，万丰更从产业链的上游看到了中国汽车市场的特殊需求。陈举例道，去年浙江汽车销售出现“井喷”，今年非典来了汽车销势不减反增，可见汽车消费正处于启动期，浙江人的消费能力已经积累到“私车时代”，降价也不会缩小汽车生产厂家和销售商的利润奶酪。 　　但民营企业如何能从已经被跨国公司霸占的整车市场上分得一杯羹并进而立足呢？他们究竟依靠自己哪些核心竞争力来避免自己在资金、技术上的弱势呢？ 　　周敏峰与陈爱莲的答案是机制与谋略。 　　华翔集团以汽车巨头的“侍从”起家，而浙江万丰奥特集团8年的创业征程也表明了这一优势的力量。创业之初，国内铝轮企业已然群雄逐鹿，但万丰奥特上了摩托车铝轮项目却后来居上，5年前，万丰奥特又建立了新的生产基地，引进国内外汽轮制造方面的专家加盟汽轮项目，很快便开拓了国内外市场。 　　所以，3年前，当万丰奥特又在上海浦东通过资产重组设立了上海万丰客车制造有限公司，准备通过低成本扩张，全面拓展汽车产业，实现由生产汽车零部件向整车的跨越时，陈爱莲以“从一个长期从事汽车零部件企业的角度，看到中国汽车市场有特殊的需求”作为进入这个市场的一个宣言。 　　而他们选择进入整车的谋略与路径也证明了他们的深思熟虑——从低端切入、从市场空隙切入。 　　这些市场浸淫多年并成长的浙江民营企业老板们其实最擅长的即是销售和控制成本。 　　他们的做法是——避开高资本投入的轿车业，而把投资焦点放在成本较低的皮卡和客车上。陈爱莲就说，万丰首先在商用车行业积累做整车的运作经验，为以后的进一步发展打基础。 　　浙江

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