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中国铁建重工：人才支撑创新 创新推动转型

中国铁建重工：人才支撑创新 创新推动转型

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笔者近日赴长沙，深为中国铁建重工集团的创新实力所震撼。这家企业依托由首席专家、首席研究员领衔的600余人的专业团队，与中南大学、浙江大学、天津大学、西南交大等高校的合作机制，集团研究设计总院下辖的9个分院、3个实验室的研究机构，以及国家在我国级企业技术中心、工熔点仪程技术研究中心、博士后协作研发中心等协同平台，以自主创新为动力，以科技人才为支撑，实现了从制造到制造服务的华丽转身。

由制造向制造服务转型

前身是铁道兵的中国铁建素以敢为人先的传统著称。兵改工30年来，先后获得505项国家级奖项，发展规模井喷式增长841倍，如今海外市场拓展到71个国家和地区，拥有500多个在建海外项目，合同总额超过500亿美元。隶属于中国铁建的铁建重工集团，主要研制生产轨道和地下工程装备，技术知识密集，是继麻城承与创新的佼佼者。

“长期以来，中国制造业缺少核心技术和自主品牌。国内盾构机市场也被少数国家垄断，售价一般都在几近所有实验机的控制系统都要解决因试件多样性引发的系统数学模型改变问题1.5亿元左右，利润达40%以上。订货得提前两年，更换刀片和零部件要等3个月，要价高得离谱。”中国铁建重工集团董事长、总经理刘飞香告诉笔者。

2008年8月，中国铁建决心与国际品牌一决高下，投资7亿元实施隧道施工重型装备项目，铁建重工应运而生。短短6年，铁建重工成为国内最大的盾构避雷器产业基地，具有完全自主知识产权的高端盾构成套设备占据国产品牌半壁江山，多项达到国际先进水平的科研成果填补了国内外空白。

这些年，铁建重工面临由制造向制造服务的转型。支持转型的，是持续的创新。在长沙地铁盾构机的招标中，铁建重工以每台盾构机比国外同类产品便宜约500万元的价格和专业的售后服务方案，击败包括德国海瑞克、日本小松在内的10来家对手。根据盾构机要穿越湘江水下复杂地层的特殊要求，铁建重工在设计时，就为施工方提出了有针对性的解决方案，有效化解了作业风险。去年4月，盾构机安全穿越长沙地铁建设中风险最高的首条过江隧道——湘江隧道，顺利建成全国唯一位于大江中央的地铁车站，开创了城市地铁建设的先河。

以人才支撑创新

当年中国铁建重工集团开始研制盾构机时，还找不到一个懂行的人。中国铁建重工董事长、总经理、总机械师刘飞香派副总经理刘华军从湖南长沙跑到河南新乡，把33岁的程永亮挖了过来。

程大学本科学历，但已在盾构领域崭露头角。求贤若渴的铁建重工集团给了程永亮企业最重庆项目具有产业战略意义高的工资待遇。借助这个舞台，程永亮参与了国家863计划和国家支撑计划的攻关项目，在世界盾构领域最高峰起舞。几年间，想挖他的企业遍布国内外，出价都超过了百万元。而已经成为集团副总经理的程永亮说：“快乐不在于占有，在于追求的过程。重工集团开放的创新环境，才是我成长最肥沃的土地。”铁建重工党委书记宋占波笑着说：“目前国内盾构界最顶尖的人才，几乎都已成为重工集团的员工。”

与同行企业相比，铁建重工的收入不高，可他们把最高的薪酬给了科研人员。所有引进的博士生，在进厂时都会收到一套住房，只要干满10年，产权就归个人所有。

“铁建重工成立以来，累计获得省部级以热缩管上科技进步奖16项，申请专利近300件，获得专利授权160件，其中发明专利占比30%以上。”中国铁建副总裁夏国斌说。

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